COBI 5741: Focke-Wulf FW 190-A3

Weitere COBI-Bausätze: Focke-Wulf Fw 190

• 5871 Focke-Wulf Fw 190 F-8170 Teile · 1:48

Über das Original

Mit seiner Rollenvielfalt als Jagdflugzeug, Jagdbomber, Schlachtflugzeug und zeitweise Nachtjäger prägte die Focke-Wulf Fw 190 die Jagdwaffe der Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg. Der von Kurt Tank bei Focke-Wulf in den späten 1930er Jahren entworfene einsitzige Jäger war für den Einsatz mit dem luftgekühlten BMW 801 ausgelegt, was ihn von der Bf 109 unterschied und ihm eine größere Zuladung ermöglichte. Mit rund 9 Metern Länge und 3,95 Metern Höhe hatte die Maschine kompakte Abmessungen für einen Frontjäger. Ihr Spitzname Würger verweist auf das Selbstbild eines aggressiv eingesetzten Luftkampfflugzeugs.

Länge

9 m

Höhe

3.95 m

Gebaut

19,500

Entwickelt wurde die Fw 190, weil die Luftwaffe neben der Bf 109 ein weiteres modernes Standardmuster brauchte, das mehr Aufgaben übernehmen konnte. Der starke Doppelreihen-Sternmotor BMW 801 machte die Maschine nicht nur vielseitig, sondern auch für Tiefflug und Bodeneinsätze tauglich. Schon früh zeigte sich allerdings, dass die A-Serie in großen Höhen an Leistung verlor, weshalb parallel an B-, C- und D-Varianten mit anderen Antriebslösungen gearbeitet wurde. Diese Versuche zielten darauf, die Maschine auch als Höhenjäger konkurrenzfähig zu machen.

Operativ erschien die Fw 190A im August 1941 über Frankreich und erwies sich dort gegenüber der Spitfire Mk. V bis auf den Kurvenradius als überlegen, vor allem in niedrigen und mittleren Höhen. Ihre Überlegenheit hielt gegen alliierte Jäger bis zur Einführung der verbesserten Spitfire Mk. IX Ende 1942 und Anfang 1943 an. An der Ostfront kam sie im November und Dezember 1942 erstmals in den Luftkampf und fand ab Oktober 1943 in Jagdverbänden und spezialisierten Schlachtgeschwadern großen Einsatz. Insgesamt wurden etwa 19.500 Exemplare gebaut.

Von den frühen Hochleistungsvarianten mit Turboladerproblemen erreichte nur die D-Version im September 1944 die Truppe; die daraus folgende Entwicklung führte später zur Focke-Wulf Ta 152. Die Fw 190 blieb damit vor allem als Arbeitspferd der Luftwaffe im mittleren und tieferen Luftraum wichtig, während der Höhenkampf andere Lösungen verlangte. Originalmaschinen haben deshalb keinen breiten Nachkriegsbestand hinterlassen.

Für Modellbauer ist besonders die gedrungene Silhouette mit dem kurzen Rumpf und dem markanten BMW-801-Nasenbereich reizvoll, weil sie die Fw 190 sofort erkennbar macht.

Basierend auf Wikipedia.